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電子車牌(Electronic Vehicle Identification, EVI)是基于物聯(lián)網(wǎng)無源射頻識別(RFID)技術的細分、延伸及提高的一種應用。它的基本技術措施是:利用RFID高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術特點,在機動車輛上裝有一枚電子車牌標簽,將該RFID電子車牌作為車輛信息的載體,并由在通過裝有經(jīng)授權的射頻識別讀寫器的路段時,對各輛機動車電子車牌上的數(shù)據(jù)進行采集或?qū)懭?,達到各類綜合**管理的目的。這項全新技術可突破原有**信息采集技術的瓶頸,實現(xiàn)車輛**信息的分類采集、**采集,抓住****系統(tǒng)信息源準確的關鍵。
2018年,烏魯木齊實行電子車牌,電子車牌的基本技術措施是:利用RFID高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術特點,將RFID電子車牌作為車輛信息的載體,在電子標簽相應區(qū)域存儲車型等車輛屬性的信息,并由機動車在通過裝有經(jīng)授權的射頻識別讀寫器的路段時,對各輛機動車電子車牌上的數(shù)據(jù)進行采集或?qū)懭?,達到各類綜合**管理的目的。
電子車牌技術突破原有**信息采集技術的瓶頸,實現(xiàn)車輛**信息的分類采集、**采集,抓住****系統(tǒng)信息源準確的關鍵。同時,在RFID技術中,每張卡都是一個全球**的、出廠固化的、不可修改的ID號碼,將其與車輛物理綁定,一車一卡,無法拆卸、或拆卸即毀可使電子車牌標簽具有無可比擬的防偽性能。另外,不僅道路上的固定式讀寫器基站與后臺相連,并且可以使執(zhí)法人員手持式讀寫器與后臺通過WLAN相連,從而增強流動與現(xiàn)場管理力度。這樣通過一個城市、部分城市、再到全國電子車牌的實施,通過建立全國性的RFID電子車牌數(shù)據(jù)庫、并與汽車生產(chǎn)目錄數(shù)據(jù)庫、全國各地機動車檔案數(shù)據(jù)庫關聯(lián),進行實時的、全國性的車輛電子車牌“云計算”、“云比對”,彌補車牌識別準確率低、無效比對量大的不足,從根本上、源頭上解決監(jiān)管的問題。
實行電子車牌的優(yōu)點:
(1)能合理搭配其他**信息檢測方法(如前面提到的視頻采集),實現(xiàn)車輛信息的全覆蓋采集,形成全面真實反映**狀態(tài)的**信息采集機制,通過詳細**流數(shù)據(jù)的應用,進一步增強******系統(tǒng)對微觀和宏觀**狀況的把握,進而為**誘導、**和決策提供有力支持。
(2)構建以電子車牌為基礎的**管理機制,開展**執(zhí)法精細化操作,嚴厲查處各種**違法行為。同時實現(xiàn)證件電子化,提高查驗通行效率,通過后臺得到的通行信息,前端自動比對查驗結(jié)果的方式實現(xiàn)通行證管理無紙化、自動化、智能化,**限度地減少冒用、盜用和仿制。系統(tǒng)同時能完全融入我國現(xiàn)有的闖紅燈違章處罰系統(tǒng)。
(3)在建立網(wǎng)絡化的監(jiān)測體系后,為實時布控、追逃、排查嫌疑車輛等公共安全方面提供快捷手段,在規(guī)模應用情況下,即使嫌疑車輛是無牌車輛,其標簽也被破壞,因該車輛極少,仍然可用網(wǎng)格化監(jiān)測點監(jiān)測到該車運行情況。
(4)加大各種惠民利民措施,為所有**參與者提供及時、準確的**狀況。
(5)能為城市公交優(yōu)先提供宏觀調(diào)度和局部**。根據(jù)實時路網(wǎng)流量,能自動調(diào)配相應的紅綠燈通行時間。
(6)開展停車場宏觀的調(diào)配和局部的管理;擴大不停車通行的應用范圍,提高通行效率,減少停車延誤(包括城市和高速公路)。
(7)由于系統(tǒng)采用**和安全的后臺電子支付方式,實現(xiàn)真正意義上的**“一卡通”,包括城市擁堵收費和高速公路自由流收費。
(8)在高速路網(wǎng)內(nèi),能對行駛車輛實時測速,杜絕一切超速違章。
(9)能為各級**、各行業(yè)、各類企業(yè)提供不同類型的**數(shù)據(jù)分析表。
(10)系統(tǒng)留有各用戶二次應用開發(fā)的接口。
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