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1、DPF 是降低重卡尾氣顆粒物的**解

DPF 是降低柴油機排氣顆粒物（PM ）**有效的技術。DPF（Diesel Particulate Filter）安裝在柴油車排氣系統(tǒng)里，通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM）。與 DOC、POC、SCR 等后處理技術相比，DPF 能夠有效地凈化排氣中 70%-90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物**有效、**直接的方法之一。

目前國五重卡后處理技術以SCR 為主，輕卡部分采用 DPF；但預計國六下，DPF將被重卡、輕卡大規(guī)模使用。分乘用車、商用車看，乘用車主要使用汽油機，顆粒物排放較少，使用三元催化器即可，DPF 主要用于商用車。

分重卡、輕卡看，DPF 所使用的顆粒捕捉器系統(tǒng)會因排量不同產生較大成本差異，在國五標準下，3.5 噸以上的重型車基本還是延續(xù)國四的技術路線，采用 SCR（選擇性催化還原技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理）方案；3.5 噸以下的輕型車采用兩種方案，一是 EGR（廢氣再循環(huán)）+DPF（顆粒捕集器）+DOC（微粒催化轉換器），二是 SCR 技術，但多數(shù)以前者為主。

而到了國六標準時，由于排放限值進一步加嚴，僅用SCR已無法滿足要求，重卡、輕卡都需要安裝 DPF來強化對顆粒物的處理。由于國六6a與6b間隔時間較短，企業(yè)多以6b為標準開展研發(fā)，因而6a與6b采用同一技術路線。目前玉柴、濰柴、錫柴等企業(yè)**研發(fā)的國六柴油機基本采用EGR+DOC+DPF+SCR 的技術路線。

DPF未來市場增長：主要受兩個因素驅動：

①國六推行，DPF是處理顆粒物的**選擇；

②霧霾嚴重地區(qū)要求國三加裝DPF。

驅動因素1：柴油機國六標準將于2020 年實施，加嚴對空氣顆粒物的要求，提升DPF需求。從國一到國六基本是按照歐洲排放標準來限制**汽車的排放。重型柴油車、輕型柴油車將分別于2017年7月1日和2018年1月1日起全面實施國五排放標準，國五相對于國四，顆粒物標準加嚴82%。2016年“國六”標準出臺，將于2020年實施6a標準，2023年實施6b標準。

6a是為企業(yè)從國五升級**國六技術的過渡期，取國五各項標準**嚴；6b在國五基礎上對顆粒物繼續(xù)加嚴30%，屆時國三車將面臨報廢，而市面上將不再銷售國四和國五新車?？紤]部分地區(qū)直接跳過國六a直接升級到國六b，以及現(xiàn)在廠商技術研發(fā)也直接參照國六b，預計2020年國六a推行時，DPF滲透率會很高。

重卡排放法規(guī)實施時間軸驅動因素2：霧霾嚴重地區(qū)提前要求加裝DPF，推廣地區(qū)有望擴展。在國六正式推廣之前，部分北方霧霾嚴重地區(qū)已經要求車輛提前加裝 DPF **顆粒物排放。目前DPF加裝推行區(qū)域主要為公路汽運發(fā)達、重型柴油車居多、霧霾等環(huán)境問題突出的城市。

3、 DPF百億市場

受國六及部分地區(qū)加裝政策影響，增速較快。在更加注重霧霾治理的政策背景下，SCR已無法滿足要求，預測國六實施時處理技術將會向 EGR+DOC+DPF+SCR 傾斜，DPF 滲透率將大幅提升。

百億級市場規(guī)模。目前國內國五重卡約為140萬輛，國五輕卡約 315 萬輛。從現(xiàn)在來看，全國僅 3.5 噸以下部分輕卡和 3 個城市的國五重卡新車要求加裝 DPF，DPF 滲透率處于較低水平，市場規(guī)模預計在 50 億左右。隨著 2020 年國六 6a 標準實施，預計 2020 年 DPF將成為國六輕卡、重卡新車標配，部分環(huán)保嚴格的地區(qū)可能要求國五重卡舊車加裝 DPF，滲透率大幅提高。根據(jù)我們測算，預計長期 DPF 市場空間在 300 億級別。